Apprendre
à piloter
Piloter, un rêve plus accessible que vous ne le croyez
L’avion est un moyen de transport rapide pour les gens qui ne sont pas pressés.
Couramment utilisée pour inciter les pilotes à la prudence, cette phrase rappelle aussi que l’aviation légère est une école de discipline, de rigueur, de maîtrise de soi.

Il y a ceux qui apprennent à piloter pour en faire un métier (pilotes civils et militaires), ceux qui veulent pouvoir disposer d’un moyen de transport personnel, rapide et souple, ceux qui veulent se promener, se distraire, voir la planète d’en haut, ceux qui veulent pratiquer une activité sportive comme la voltige, écolo comme le planeur, conviviale comme les voyages en groupe, les rallyes aériens, les promenades de week-end ou de vacances avec escales enchanteresses.

Il y a finalement mille et une raisons pour apprendre à piloter. Point n’est besoin d’être fort en maths, casse-cou ou milliardaire, l’aviation légère est accessible à tous. Il faut seulement aimer et vouloir !

L’Aéro-Club Hispano-Suiza a été certifiée ATO (Approved Training Organization) par la Direction Générale de l’Aviation Civile le 4 juin 2013, ce qui lui donne le droit d’enseigner la pratique du pilotage.

L’apprentissage du pilotage a pour premier objectif l’obtention d’une licence qui permette de voler seul ou en emmenant des passagers. Durant cette phase, l’apprenti-pilote est soumis aux règles du vol à vue, c’est-à-dire que le vol se déroule en VMC (Visual Meteorological Conditions) lui assurant de disposer des conditions de sécurité suffisantes (visibilité, plafond, etc). Son vol est alors soumis aux règles du VFR (Visual Flight Rules).

L’instruction est habituellement faite en français. Toutefois, certains de nos instructeurs sont aptes à la dispenser en langue anglaise.

Formation théorique

La formation pratique est d’autant plus rapide, efficace et économique qu’elle est précédée et accompagnée d’une formation théorique adaptée. À l’aéro-club Hispano-Suiza,
nous avons toujours fait en sorte que les disciplines « sol » ne soient pas négligées.

Cours
Collectifs

Ils sont programmés tout au long de l’année avec un nombre suffisant de sessions pour que chacun, durant sa période de formation, ait la possibilité de suivre un cycle complet. En cas de besoin, des séquences supplémentaires peuvent être organisées. Les cours collectifs se règlent sur la base d’un forfait (230 € pour un cycle complet) en début de formation, chaque pilote pouvant s’inscrire librement à la date de son choix pour le module souhaité.

Cours
Particuliers

Ils s’organisent directement entre l’élève et l’instructeur. La participation est la même que celle demandée pour l’instruction en vol. Les rendez-vous se prennent au moyen du système de réservation informatique du club, sur place ou par Internet.

E-learning
Mermoz

Pour la préparation de l’examen théorique PPL ou LAPL, nous utilisons les moyens les plus modernes disponibles depuis Juillet 2014 : formation en « e-learning », sur Internet, avec notre partenaire « l’Institut Mermoz » et en interaction avec nos instructeurs.

Il est nécessaire de s’inscrire à ces cours. Leurs dates sont affichées, ainsi que les sujets des différents modules. Il est possible de suivre autant de cours collectifs que souhaité, naturellement dans la limite des places disponibles. Ces cours sont actuellement donnés par Skype pour prendre en compte les mesures sanitaires de distanciation physique.
Les pilotes brevetés peuvent participer à certains cours moyennant une participation de 23 € par séance.

Pour les plus jeunes (à partir de 13 ans) : l’ACHS leur propose d’acquérir une culture aéronautique en préparant le Brevet d’Initiation Aéronautique (accéder à la page BIA)

Formation pratique

La pratique débute tout d’abord par l’apprentissage du tour de piste marqué par un toucher suivi d’un redécollage immédiat, et ainsi de suite.
Lorsque l’instructeur le juge possible, il pratique le « lâcher », l’un des moments les plus impressionnants pour un pilote, en vous autorisant à continuer vos tours de piste en solo (c’est-à-dire hors de sa présence dans l’avion).
Puis vient le perfectionnement dans le maniement de l’avion en double commande, puis l’apprentissage de la navigation avec atterrissage sur d’autres terrains.

Cours de pilotage dans un avion école Cessna 150
Cours de pilotage dans un avion école Cessna 150
Cours
De pilotage
  • Mise en œuvre rigoureuse des procédures
  • Visite pré-vol et autres check-lists
  • Mise en route et roulage
  • Fonctionnement des commandes
  • Conduite du moteur
  • Manœuvres (décollage, atterrissage, touch-down, virages)
  • Utilisation de la radio et des instruments de navigation
  • Gestion des incidents

Dans la phase d’apprentissage, qui débute en double commande, le perfectionnement vers le brevet de pilote comporte également l’apprentissage de la navigation, c’est-à-dire la préparation d’un vol à l’aide de cartes et autres supports, puis sa réalisation.

Brevets & qualifications

Vous pouvez passer au sein de l’aéro-club Hispano-Suiza votre  brevet de pilote (PPL) ainsi que les autres qualifications autorisant le vol :

Licence de Pilote
Privé

Le PPL (Private Pilot Licence) permet de voler seul à bord d’un avion monomoteur partout en Europe de jour et d’emporter des passagers sans limitation de distance

Les conditions à remplir :

  • Être âgé au moins de 17 ans révolus le jour de l’examen,
  • Avoir passé la visite médicale auprès d’un médecin agréé
  • Subir avec succès les examens théoriques et pratiques prévus par arrêtés
  • Avoir accompli au minimum 45 heures de vol.
  • Totaliser au minimum 25 heures de vol en double commande et au moins 10 heures en solo supervisé.

La licence de Pilote Privé (PPL) autorise à voler dans des conditions météorologiques permettant le vol à vue (Visual Meteorological Conditions, VMC) pour un vol dit  » VFR  » (Visual Flight Rules).

Licence de Pilote
d’Avion Léger

La LAPL (Light Aircraft Pilot Licence), permet dès 17 ans, de voler seul à bord d’un avion monomoteur partout en Europe de jour après au moins 30 heures de vol, et avec 3 passagers maximum après 10 heures de vol supplémentaires.
Les conditions à remplir :

  • Pour passer les épreuves un candidat doit avoir un certificat médical valide, et être présenté par son organisme de formation à 17 ans révolus
  • Il doit en outre avoir au minimum l’expérience suivante :
    • Au moins 30 heures de vol d’instruction dont 15 heures d’instruction au vol en double commande et 6 heures de vol en solo supervisé, dont un minimum de 3 heures de vol en campagne en solo avec au moins 1 vol en campagne d’un minimum de 150 km (80 NM), au cours duquel 1 atterrissage avec arrêt complet sera effectué sur un aérodrome autre que l’aérodrome de départ. L’emport de passagers pourra être autorisé après 10 heures de vol supplémentaires.
Autorisation
de Base

Dans son parcours vers l’obtention d’une licence (LAPL ou PPL), l’élève-pilote peut se voir délivrer une autorisation de vol partielle : l’ABL (Autorisation De Base LAPL) qui lui permettra de voler seul à bord, dans un rayon de 25 Nm (46 km) autour de l’aérodrome de départ

Les conditions d’obtention sont :

  • Avoir 16 ans révolus le jour de l’examen en vue de l’obtention du brevet,
  • Posséder un certificat médical de classe LAPL ou PPL passé auprès d’un médecin agréé,
  • Posséder un des examens théoriques suivants :
    • Brevet d’Initiation Aéronautique (BIA) de moins de 36 mois,
    • Théorique LAPL(A) ou PPL(A) de moins de 24 mois,
  • Totaliser un minimum de 6 heures de vol en double commande, et d’au moins 20 atterrissages en tant que pilote seul à bord sous supervision d’un instructeur de vol avion FI(A).

Pour la préparation de l’examen pratique, nous utilisons des avions de type Cessna, parmi les plus répandus dans le Monde, pour la formation des pilotes d’avion.

Vous pourrez également, à l’aéro-club, suivre des formations modulaires pour :

des compétences supplémentaires :

  • Variante hélice à pas variable (VP)
  • Variante train rentrant (RU)
  • Variante train classique (TW)
  • Variante avionique glass-cockpit (EFIS)
  • Qualification Vol de nuit
  • Perfectionnement au Vol Sans Visibilité

le vol aux instruments (accéder à la page IFR) :

  • Qualification nationale de vol aux instruments (« IR privé »)
  • Qualification de vol aux instruments, sur avion monomoteur
  • Qualification européenne de vol aux instruments « en route »
  • Approches aux instruments RNAV GNSS.
Aides et BUDGET

Quel budget minimum prévoir pour un brevet de pilote privé ?

  • Cotisation, assurance, visite médicale, documentation : 550 €
  • Cours théoriques collectifs (30 heures) : 230 €
  • Formation e-Learning Mermoz/FFA : 70 €
  • Instruction en vol (25 heures mini) : 4 050 €
  • Vol seul à bord (20 heures) : 2 500 €

TOTAL

7 400

Il s’agit d’un budget établi pour une formation effectuée dans l’année (LAPL) sur un Cessna 150 et correspondant au minimum d’heures fixé par la réglementation.

Bourses

Les élèves pilotes âgés de moins de 21 ans peuvent bénéficier de plusieurs bourses d’État tout au long de leur apprentissage (au moment du lâcher, de l’obtention de l’ABL, du LAPL et du PPL) ainsi que, sous certaines conditions, des aides de la Fédération Française Aéronautique d’un montant unitaire de 335 euros. De plus, si l’élève est titulaire du BIA, une bourse complémentaire de 165 euros peut lui être attribuée pour l’ABL.

Formation
professionnelle

L’aéro-club Hispano-Suiza est agréé pour la formation professionnelle. Les entreprises peuvent prendre en charge la formation de leurs collaborateurs soit directement, soit par l’intermédiaire d’un organisme agréé .

Comités
d’entreprises

De nombreux adhérents de notre aéro-club bénéficient directement de subventions de leurs comités d’entreprise.

Ressources
Liens

Pour préparer des épreuves théoriques :

 

Pour obtenir la qualification de radiotéléphonie en langue anglaise (FCL 055 – indispensable pour voyager hors des frontières) :

 

Forums – blogs – magazines – sites commerciaux