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VOYAGE NUIT
La saison 2009-2010 a mal démarré car suite à mauvaise météo le voyage sur Troyes a été ré-annulé mais nous récidiverons le,
Samedi 21 novembre 2009
même destination
au cas ou le voyage ne serait pas possible sur TROYES au restaurant LE COUCOU et que la météo serait bonne sur l'ouest prévoir GRANDVILLE au restaurant LE MADININA
Briefing 17 h 30 , décollage de Pontoise à 18 h 00,
Dîner à 20 h 00 sur place , décollage 21 h 00 environ.
- Déposez vos plans de vol vers 16 heures, lorsque le vol est confirmé par le chef pilote ou le pilote responsable du voyage club de nuit Guillaume Brocard (0607641673).
- Réservez votre avion, et signalez le nombre de places nécessaires au secrétariat du club, nous réserverons au restaurant « LE COUCOU ».
-Ne désespérez pas, on recommencera un week-end sui vant !
- Date aussi prévue pour la saison : 5 et 12 décembre, 9, 16 et 30 janvier, 6 et 13 février, 6 et 13 mars.
-Je vous rappelle que hormis ces voyages en groupe il est interdit d’utiliser l’aérodrome avec les avions du club après 22h30.
- Si vous annulez au dernier moment, prévenez... annulez l'avion, Merci. Et pour vos plans de vols, clôturez-les bien sûr à l'arrivée : 0810 437 837.
- Pensez au CONTRÔLE NUIT OBLIGATOIRE au club chaque année, et au vol de nuit effectué dans les trois derniers mois (3 décollages et atterrissages dont un de nuit) avant d’entreprendre un vol avec passager.
L'été est torride en matière de réglementation.
Il y a du bon.
Le club a signalé la ZRT région parisienne où il devient impératif de veiller la fréquence de détresse 121.5 si aucun contact en cours avec un organisme de contrôle. (SUP AIP 124/09)
- (a) pour y aller, des cheminements et points nouveaux et l'accès de l'Ad interdit hors période activité TWR aux aéronefs non basés,
-(b) en transit nord/sud ou l'inverse entre RBT et PON, ce qui nous concerne considérablement, il faudra éviter la ZRT2 de Toussus (SFC/2000') sauf contact radio et clairance de Toussus TWR. L' accord sera rare. Les ZRT de Toussus ne sont pas actives hors horaires ATS de TSU. Notre nouveau RBT sera sans doute à l'ouest de NW de Toussus ! Le radio Compas HOL ne convient plus sur nombre de trajectoires. Attention.
Cette décision de ZRT (bientôt définitive) découle clairement de nos observations suite à l'Airprox entre un de nos avions et l'appareil du premier ministre en septembre dernier. On nous écoute.
Cela va dans le sens de la sécurité, mais cela ajoute des couches de complexité.
Plus question de survoler Toussus sans contact radio désormais.
Et si pas de SIV en ouest parisien, la veille de 121.5 permettra de contacter un pilote éventuellement égaré mais visible au transpondeur. Je vous rappelle la consigne club : transpondeur sur ALT et 7000 dés le départ du parking, et jusqu'au retour. Entre les deux suivre les consignes du contrôle, y compris passer stand by en tour de pistes à sa demande.
NOTE RELATIVE AUX MESURES A PRENDRE EN CAS D INTERCEPTION
L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif à l’utilisation des aéronefs civils en aviation générale, paragraphe 6.1.1.4, prévoit que les procédures et signaux en cas d’interception doivent être à bord des aéronefs français volant dans un pays étranger et à la portée de l’équipage. Avec la multiplication des zones dont l‘accès est interdit, vous risquez aussi de faire l’objet d’une interception même au dessus du territoire national.
La présente note a donc pour but de vous rappeler les mesures à prendre en pareilles circonstances. Si vous faites l’objet d’une interception, vous devez impérativement appliquer les mesures suivantes :
suivre les instructions de l’aéronef intercepteur en interprétant les signaux visuels qui sont décrits aux appendices 1 et 2 des règles de l’air et rappelés dans le Guide VFR publié par le SIA (page 93 de l’édition 2009) ainsi que dans le manuel du pilote avion de publié par Cépadues ; en vol, le guide VFR ou une documentation équivalente doit donc être à portée de l’équipage.
- aviser l’organisme de la circulation aérienne avec lequel vous êtes en contact ;
- lancer un appel général sur la fréquence de détresse 121,5 MHz en indiquant votre immatriculation et la nature de votre vol ;
- sauf instruction contraire du contrôle, afficher le code 7700 mode A au transpondeur ;
- si vous recevez par radio des instructions d’une source quelconque qui sont contraires aux instructions données par l’intercepteur, demandez des éclaircissements tout en continuant à suivre les instructions de l’intercepteur.
L’aéro-club Hispano-Suiza est né en 1945 au sein de la société qui lui a donné son nom, une vieille dame plus que centenaire célèbre pour ses automobiles de légende et ses moteurs d’avions, et marquée par la fameuse cigogne de Guynemer. Une entreprise qui est aujourd’hui le fournisseur de nombreux constructeurs d’avions civils et militaires comme Airbus, Boeing ou Dassault.
L’aéro-club, qui a fêté ses cinquante ans d’existence en 1995, “vole de ses propres ailes” depuis maintenant près de trente ans, totalement indépendante de l’entreprise Hispano-Suiza.
Établi à ses débuts sur le terrain de Toussus-le-Noble, près de Versailles, avec son premier avion, un Stampe, l’aéro-club Hispano-Suiza a progressivement développé, à côté du vol à moteur, d’autres activités : vol à voile, parachutisme et modélisme. Ces deux dernières disciplines ont aujourd’hui disparu.
Depuis son installation en 1951 sur l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles, l’aéro-club Hispano-Suiza accueille des pilotes et élèves pilotes venus d’horizons les plus variés et il se classe en tête des aéro-clubs français, tant par le nombre de ses avions que celui de ses adhérents et des heures de vol effectuées chaque année.
Ses dirigeants étant tous bénévoles, l’aéro-club Hispano-Suiza peut rester extrêmement compétitif tout en maintenant un niveau de qualité optimal.
Alors, bienvenue à bord !
Vous souhaitez en savoir plus sur l’aéro-club Hispano-Suiza ? Rendez-vous sur cette page !
La saison 2009-2010 a mal démarré car suite à mauvaise météo le voyage sur Troyes a été ré-annulé mais nous récidiverons le,
