Réunion des FI et FE par la DAC NORD à la
DGAC le 17 janvier 2004
Compte rendu à destination des instructeurs et pour information aux
pilotes du club
Le chef du district aéronautique Monsieur Dominique Espéron,
le chef Pilote Inspecteur Stéphane Hunault et de nombreux intervenants
ont fait plusieurs exposés à destination des instructeurs.
Point N°1 : Jumelles télémétriques.
Ces appareils modernes et performants permettront aux gendarmes des transports
aériens et aux délégués
des DAC de s'assurer — sur demande des élus, des associations
de riverains, voire des gestionnaires de plates-formes ou des dirigeants d'écoles — que
les pilotes respectent les hauteurs de survol et les zones de survol interdites.
Difficile de penser que nous passerons au travers de tels contrôles.
Aussi, il faut mobiliser nos pilotes et élèves pilotes, lors
des cours au sol, en vol, ou lors des vols de contrôles sur les risques
et la nécessité de bien préparer leurs vols et d'être
très vigilants.
Point N°2 :
Le colonel commandant la base de Cinq Mars la Pile, ( RCC ) a exposé les
méthodes et procédures de recherches lors de la disparition
d'un avion ou de l'incertitude sur son devenir. Il a rappelé que la
non clôture d'un plan de vol a des conséquences
considérables en terme de dérangement, de même le déclenchement
intempestif de balises de détresse. Les instructeurs et pilotes sont
invités à encourager la vérification
que les balises ne se sont pas activées lors d'atterrissages durs évidemment,
et si possible après chaque vol, les clubs a s'assurer du bon état
des radiobalises de détresse. Rappel du téléphone clôture des plans de vols : 0810
IFR VFR ou 0810 437 837.
Les pilotes sont encouragés à noter sur leurs plans de vols,
case 19, un numéro de portable. Lorsque celui ci est en veille, cela fournit dans le pire des cas un moyen
supplémentaire de
localisation.
Point N°3: Relations avec l'administration. Pour conserver un effectif en DAC nord de
145 FE complets, avec 470 licences délivrées en 2003, il ne faut pas
dépasser trois tests annuels par
FE afin que chacun puisse faire ses deux tests annuels, chaque année,
pendant trois ans afin de renouveler son habilitation. Tous les FE de France
peuvent être désignés.
L'administration peut désigner un inspecteur ou un autre FE selon les
intérêts
du système, « brassage des examinateurs ».
Les écoles doivent manager directement la procédure des tests
de délivrance PPL.A avec l'examinateur et l'administration. Il y a aujourd'hui un grand désordre
dans ces relations
anarchiques et cela complique et ralentit. Les FE qui ne parviennent pas à effecteur
leurs deux tests annuels PPL.A doivent se signaler au district.
Pas d'inscriptions par fax pour l'examen théorique. Inscriptions closes
1 mois avant l'examen. Résultats sous huit jours. Neuf sessions par an désormais. Pas
de résultats par téléphone.
Fournir des dossiers de délivrance complets. Un dossier sur cinq revient
incomplet. Perte de temps. Fournir aux pilotes un plan d'accès au District IDF.
Pour les examens PPL.A, les FE sont d'offices couverts par l'administration
dés qu'ils sont désignés. Pour les QC, QT et IR en prorogation
, délivrance ou renouvellement, adresser un formulaire à la DAC
avant le départ en vol.
Point N°4: Audits. Toutes les écoles seront auditées au moins une fois tous
les deux ans. Veiller à la qualité de la formation au théorique,
au respect du programme de formation en vol, à l'application rigoureuse
de mesures de sécurité.
Point N°5 : VFR en classe A. De plus en plus de pénétrations interdites en
classe A, 16 en 2000, 24 en 2001, 55 en 2002. Il n'y a pas que les radars qui
sont meilleurs et les transpondeurs qui sont plus nombreux. En tout état
de cause, encourager fermement à l'utilisation du transpondeur, 7000
mode C (donc ALT), et en service. Cela permet d'éviter le pire, soit
grâce au « filet de sauvegarde » des contrôleurs sol,
soit aux «T.CAS » embarqués des avions. Si pénétration
sans transpondeur actif sur ALT et 7000, sanction peut être grave. Encourager
aussi à appeler au secours si perdu, avant d'avoir pénétré dans
des classes A.
Point N°6 : Z.I.T. Zones d'interdiction temporaire. Notamment toutes les centrales nucléaires,
en particulier Chinon, difficile à voir. A partir
du 1er Février,
passage systématique en commission de discipline, et fortes
sanctions administratives voire pénales, avec 45.000 € d'amende et prison
avec sursis.
Survol limité en général 1000 mètres sol et cercle
de 5 km de rayon. Voir les NOTAMS au coup par coup. Là encore si transpondeur
en mode ALT, et contacts radios nécessaires, présomption de risque
diminuée et risque de sanction grave diminué aussi.
Point N°7 : Carnets de route et carburant. Il faut noter
la quantité de carburant
délivrée à la pompe et pas l'estimation de contenance des réservoirs.
Point N°8 : Vol une
heure avec FI. Ce vol avec un FI.A nécessaire
pour proroger une qualification SEP est valide si le pilote dans les douze
mois précédent la fin de validité a effectué 12
heures de vol dont 6 en CDB. Le vol doit être noté sur le carnet
de vol du pilote avec en colonne d'observation vol d'entraînement, suivi
du N° de qualification , nom et signature du FI.
Point N°9 :
Rappel OLIVIA est accessible par le net et sur le site du SIA se trouvent les
cartes VAC, sur celui du SEFA,
le guide de l'instructeur sous format Acrobat reader.
Point N°10 : Intégration dans circuits d'aérodromes sur terrains non contrôlés,
doit se faire en début de vent arrière, à la hauteur du
circuit, séparation visuelle avec les autres aéronefs, tout cela
après avoir évalué les paramètres.
